UBND TP.HCM vừa ban hành quyết định về kế hoạch bảo đảm trật tự an toàn giao thông và khắc phục ùn tắc giao thông.
Liệu COE có mang lại hiệu quả hạn chế xe cá nhân?
PGS.TS Phạm Xuân Mai (Đại học Bách khoa TP.HCM):
Khó thực hiện
| Bộ Giao thông vận tải đã bỏ đề án hạn chế xe cá nhân Phát |
Việc TP.hcm đề xuất giải pháp hạn chế xe cá nhân bằng
giải pháp COE là áp dụng theo mô hình mà Singapore đã thực hiện. Thế
nhưng, rất khó áp dụng COE với TP vì điều kiện địa lý, dân số và mức
sống rất khác với Singapore. Là một đảo quốc, với mức sống cao nên một
người dân Singapore có khả năng mua 2-3 ôtô để thuận lợi cho việc đi
làm, đi chơi do đó Chính phủ Singapore áp dụng COE có hiệu quả để một
người chỉ có một chiếc xe.
Trong khi đó, thu nhập của người dân TP.HCM thấp hơn nhiều so với Singapore nên mỗi người cũng chỉ mua một chiếc xe để đi lại.
Theo tôi, việc thực hiện COE không những sẽ gây tốn kém
cho người dân mà còn khó thực hiện. Vì chúng ta đã có bài học của TP Hà
Nội không cho một số quận nội thành đăng ký xe thì người dân lại nhờ
người thân ở các tỉnh đăng ký xe và đưa về Hà Nội sử dụng. Kết quả là Hà
Nội phải bãi bỏ việc cấm đăng ký xe ở các quận nội thành. Vì vậy, nếu
TP.HCM áp dụng COE chắc chắn người dân TP sẽ tìm cách để có xe như người
dân Hà Nội là đưa xe từ các tỉnh về TP.
Tôi đề nghị UBND TP cần xem xét giải quyết cái gốc của
vấn đề, đó là biện pháp đẩy mạnh phát triển xe buýt, xe điện, tàu điện
ngầm (metro)… Vì thông qua thực tế sử dụng phương tiện nào đi lại
thuận tiện, có giá thấp thì người dân sẽ lựa chọn phương tiện đó, thay
vì thực hiện giải pháp ép buộc COE.
Ông Lâm Thiếu Quân (đại biểu HĐND TP.HCM):
Hạn chế xe cá nhân đã lên đến đỉnh điểm
Singapore là quốc gia và là một TP nên họ áp dụng COE
hiệu quả, kể cả việc họ hạn chế xe từ Malaysia vào Singapore. Trong khi
đó, nếu TP.HCM thực hiện COE thì người dân TP sẽ nhờ người thân ở các
tỉnh mua xe đưa về TP sử dụng. Như vậy, nếu một mình TP thực hiện COE sẽ
không thể ngăn chặn được xe từ các tỉnh vào TP. Tôi cho rằng việc hạn
chế sở hữu xe cá nhân ở VN đã lên đến đỉnh điểm rồi vì người mua xe đã
phải chịu thuế và các loạilệ phí khá nặng.
Vấn đề chính là TP nên hạn chế xe cá nhân lưu thông
trong những khu vực nhỏ như không cho xe máy vào một số tuyến đường ở
khu trung tâm TP để tạo thói quen cho người dân đi bộ.
Một cán bộ Sở Giao thông vận tải TP.HCM:
Không có số liệu xe cá nhân thực tế đi lại
Từ mấy chục năm nay, các cơ quan chức năng chỉ nhập
thêm số liệu đăng ký ôtô, xe máy từng tháng, từng năm. Thế nhưng, các cơ
quan chức năng không biết được số lượng ôtô, xe máy cũ nát mà người dân
đã loại bỏ để xác định số lượng thực tế xe cá nhân đang lưu hành. Do
không có số liệu thực tế số lượng xe cá nhân đang đi lại nên cũng khó
xác định xe cá nhân đang gây quá tải so với mật độ cầu đường ở TP.HCM
(gồm khoảng 3.700km chiều dài đường tráng nhựa rộng từ 4m trở lên có
tổng diện tích 27 triệu m2 mặt đường). Vì vậy, rất khó xác định có cần
COE nhằm hạn chế xe cá nhân và nếu thực hiện COE liệu sẽ có hệ quả gì.
Mới đây, Viện Chiến lược và phát triển giao thông vận
tải – Bộ Giao thông vận tải đã đề xuất UBND các tỉnh và TP góp ý dự thảo
đề án chiến lược phát triển dịch vụ vận tải đến năm 2020 và định hướng
đến năm 2030. Trong đó, viện đề xuất trong chiến lược phát triển vận tải
đô thị Hà Nội và TP.HCM cần xem xét phát triển giao thông vận tải công
cộng, hạn chế vận tải bằng phương tiện cá nhân bằng cách xác định lưu
lượng vận tải, thị phần đảm nhận của vận tải công cộng, thị phần của các
phương thức vận tải khác…
Như vậy, Viện Chiến lược và phát triển giao
thông vận tải không yêu cầu về giải pháp cụ thể hạn chế xe cá nhân như
giải pháp COE mà TP sắp nghiên cứu.
Theo Ngọc Ẩn
Tuổi trẻ
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét